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[焦点新闻] 重磅丨又有大举动!2021年大西安建成国家级物流枢纽城市!

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发表于 2019-1-2 15:04:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

每个有超级城市梦想的地方,都希望成为物流枢纽。争夺流量,城市也是一样。

物流枢纽影响着城市经济的发展兴衰,物流枢纽的能力就是城市竞争力,它对于城市的发展起到了决定的作用。

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西安空港新城

简单的说,物流枢纽,可以激活一座城市,它们依托综合交通运输设施,承担区域间和国际间重要物流中转、交换、衔接功能,从而形成相互间高效紧密协作、合理分工的关系。

所有参与到全球供应链竞争的国家与企业,都围绕着新生的物流枢纽城市,组织产业高质量发展,促进产业要素与资源的短、平、快在经济区集聚,深度融入国际供应链合作。

西安拥有辐射西北地区绝佳的地理位置,同时又是一带一路上重要的节点城市,天然具有发展国际化物流枢纽城市的优势,在近日国家发改委联合交通部共同印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》,西安再次确立重要地位!

四大国家级物流枢纽城市建设任务

《规划》选择127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设 212 个国家物流枢纽,包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

在六大类型的国家物流枢纽中,不靠海,不沿边的西安除了港口型和陆上边境口岸型以外,一举拿下承载建设陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型等四项国家物流枢纽的任务!

在127个城市中,只有杭州、西安、成都、郑州、贵阳等少数城市能承载建设多项国家物流城市枢纽的任务,西安凭借绝佳的地理位置及“两港五园十一中心”骨干物流节点体系成功拿下四大类型!

两港五园十一中心

两大国际物流枢纽港:西安陆港、西安空港

五大区域枢纽物流园:临潼、泾河新城、沣东新城、鄠邑秦渡、长安引镇

11个物流中心:新丰、阎良、高陵、经开、秦汉、三桥、周至、高新、航天、灞桥、蓝田

发展枢纽经济成为后发中心城市的捷径

西安现在拥有国家级物流枢纽节点,以及国家中心城市等定位,不过这些定位已经不再是传统的区位经济和枢纽的概念,而是与新的经济形势和发展机遇紧密关联的创新概念。

不同于传统中心城市对产业在城市空间范围的布局依赖较大。

枢纽经济通过有针对性的基础设施平台、区域服务平台、产业创新平台的规划和建设,以快速交通为工具和载体,以城市和综合交通枢纽为依托,以网络化、平台化服务为手段进行经济规模扩张,使依托城市在较短的时期内成为所在区域的经济增长极,从而为经济后发、处于重要国际国内通道节点位置的城市,通过新经济聚聚模式实现对传统中心城市的超越!

放眼国内外多个城市,孟菲斯这个“南部最不活跃的城市”在美国联邦快递货物分拣中心落户后,一举成为美国重要的运输业中心,创造了“得枢纽者得天下”的传奇。

目前手握第五航权和“长安号”的西安已经掌握“绝世武器”,在拿下四项物流枢纽殊荣的现在,西安要让神兵出鞘,招兵买马,聚集更多物流巨头。

国际航空枢纽建设飞速提升

西安不靠海,不沿边,走向世界靠蓝天。

西安咸阳国际机场作为全国十大枢纽机场,2018年12月20日,西安年航空货邮吞吐量首次突破30万吨,同比增长近20%,增速在全国十大枢纽机场排名第一,总量已超过天津在全国排名第13位,同比上升1位。其中,国际货量达4.2万吨,同比增长超28%。

围绕航空物流枢纽建设,今年以来空港新城已新开、加密4条全货运航线。

西安-西宁货运航线成为陕西省首条高原货运航线

西安-河内航线是陕西省首条东南亚货运航线

12月21日,西安至北美的生鲜全货运航线开通,西安的全货运航线达到17条。

2019年初即将开通的西安至莫斯科国际货运航线。

截至11月底,今年西安咸阳国际机场已累计中转货物5.1万吨,同比增长300%。

同时,推出“价格洼地、服务高地”方案,制定37项措施,从7个维度全面调减20项收费项目,主动运用价格杠杆撬动市场。

截至11月底,已累计让利2000余万元,极大地调动了市场主体和合作伙伴积极性,带来增量近3万吨,西安咸阳国际机场货邮集散能力进一步增强。

西安咸阳国际机场东航站楼(T5航站楼)规划设计鸟瞰图

第五航权和国家物流枢纽城市的利好,西安咸阳国际机场的航线增加,也带来国内物流巨头的青睐。

12月25日,顺丰速运西北航空枢纽在西安咸阳国际机场正式投运,项目投运后,顺丰速运全货机运力投放将由原来的2架增至5架,航空货物日均保障量可达到500吨以上。

新落成的顺丰西北航空枢纽由西部机场集团航空物流公司按照顺丰速运西北分拨区三年航空转运规划建设,用于顺丰速运全货机、腹舱运输货物以及陆运一、二级干线快件在西安机场的集散。

主要通过空空中转、陆空多式联运,满足陕、甘、宁、青以及新疆地区航空货物及快件的集中转运、分拨需求,辐射全国。

整个枢纽中心面积5600平方米,设5条安检通道,拥有4条半自动分拣操作系统,投放各类专业化设备150余台套,设计处理能力7200件/小时。

全国冠军“长安号”

“长安号”,西安陆港型物流枢纽建设的关键。

从2013年11月28日正式发车至今,“长安号”从2018年初的日均1-2列到目前稳定在3-4列以上。

截至10月30日,2018年“长安号”已累计开行1030列,是去年全年的5.3倍;运送货物105.2万吨,是去年同期的4.5倍;货值约15亿美元,是去年全年的8倍。

其中,欧洲方向开行550列,中亚方向480列;全程扣除空箱后的重载率高达99.9%,重载率、货运量、实际开行量三项指标稳居全国第一。

目前,“长安号”常态化运行干线已达10条,10月30日又开通了西安至里加新线路。

至此,“长安号”已开通西安至中亚五国、伊朗(阿富汗)、德国汉堡、芬兰科沃拉、匈牙利布达佩斯、波兰马拉舍维奇(华沙)、比利时根特、意大利米兰、白俄罗斯明斯克、俄罗斯、拉脱维亚里加等11条干线,基本覆盖中亚、中东及欧洲主要货源地。

今年“长安号”的爆发,引来日本物流巨头的聚焦,货值超过1700万美元“长安号”日通专列于12月20日出发。

日资企业从中国向欧洲出口时多利用航空和海上运输,如今铁路将成为新的运输手段。中国至欧洲间的海运需要30-40天时间,铁路需要的天数不到一半。

这是日本最大的物流企业日通在中国至欧洲之间首次启动了专用货运列车运输,而西安就是日通整列运输班列的首选集货地和发运地。

接下来,日通将西安为基地,挑战以西南地区的成都市为铁路运输窗口的国际物流巨头德国敦豪(DHL)。

企业的竞争,自然也是城市的竞争,如今西安有着国家物流枢纽城市的加成,我们不惧这样的良性竞争,也欢迎这样的良性竞争。竞争才能让曾经十多年落后于西部三雄的西安快速适应。

物流背后,往往是制造、商贸、人才、金融资源的汇合。工业革命以来的现代意义金融中心,几乎都是从物流枢纽演变而来。有了贸易,有了制造,有了运输,也就自然有了结算和金融。

成为国家物流枢纽承载城市,提高了西安的城市发展后劲和上限,希望能早一天建成《大西安现代物流业发展规划(2018—2021年)》中国际物流枢纽城市的战略目标!


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